面對嚴(yán)重的交通擁堵和環(huán)境問題，既環(huán)保又方便的自行車成為很多市民出行的首選，石家莊也出臺過規(guī)劃鼓勵(lì)市民騎自行車綠色出行。然而，近日有網(wǎng)友在網(wǎng)上爆料，在石家莊的匯通路與金利街交叉口南邊右側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道上，驚現(xiàn)“史上最窄”自行車道，由于兩側(cè)被機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)道和停車位擠占，中間留給自行車道的寬度只有0.8米左右了。記者隨后走訪發(fā)現(xiàn)，石家莊塔南路、青園街、光華路、翟營大街等很多路段都存在機(jī)動(dòng)車停車霸占大半自行車道的現(xiàn)象，致使自行車族遭遇行路難。

　　機(jī)動(dòng)車非法停車將騎車人逼上快車道

　　地點(diǎn)：塔南路、翟營大街、光華路

　　隨后，記者又走訪了石家莊市區(qū)的塔南路、翟營大街、光華路、青園街等路段發(fā)現(xiàn)，這些路段的慢車道一段段地被停放的機(jī)動(dòng)車占用，由于這些路段的非機(jī)動(dòng)車道本來就不寬，一輛汽車就能擠占整條慢車道，過往的自行車和電動(dòng)車都被迫駛進(jìn)快車道與機(jī)動(dòng)車搶行。

　　昨天上午10時(shí)，塔南路青園街西側(cè)路段上，雖然塔南路一側(cè)沒有施劃停車線，但仍有十余輛機(jī)動(dòng)車停在慢車道上，近20米長的一段自行車道被一輛挨著一輛的機(jī)動(dòng)車占滿。騎車人行經(jīng)此處，只好騎入機(jī)動(dòng)車道。“機(jī)動(dòng)車少的時(shí)候還能騎車，要是趕上高峰期，機(jī)動(dòng)車道上車多，自行車道又被當(dāng)成停車場，你都不知道該怎么騎，感覺非常危險(xiǎn)。”市民李女士說。

　　右轉(zhuǎn)車道、停車位把自行車道擠成一條縫

　　地點(diǎn)：匯通路與金利街交叉口

　　昨天上午，記者來到匯通路與金利街交叉口看到，匯通路與金利街在此交匯形成一個(gè)丁字路口，由于車流量很大，交管部門在匯通路南側(cè)的便道上施劃了一條右轉(zhuǎn)車道方便車輛由匯通路右轉(zhuǎn)進(jìn)入金利街，原本比較寬闊的自行車道被右轉(zhuǎn)車道占用了近一半，剩下的自行車道一側(cè)還停著一排機(jī)動(dòng)車，左右擠壓下自行車道就剩下能供一輛電動(dòng)車通行的寬度。記者觀察發(fā)現(xiàn)，自行車道右側(cè)機(jī)動(dòng)車停放的地方有一溜不太明顯的停車線。

　　調(diào)查：被擠占后非機(jī)動(dòng)車道寬度遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)

　　在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，騎車族都對類似現(xiàn)象非常不滿，慢車道是供非機(jī)動(dòng)車通行的，騎車人的路權(quán)要得到保證，機(jī)動(dòng)車數(shù)量猛增給道路帶來的壓力不能讓非機(jī)動(dòng)車去承受。同時(shí)，相關(guān)法規(guī)應(yīng)該明確慢車道寬度的法定底線，只有在保證慢車道寬度的前提下，才能設(shè)置路側(cè)停車位、增設(shè)右轉(zhuǎn)車道，交通部門同時(shí)應(yīng)對路邊違法停車加強(qiáng)管理，切實(shí)保障騎車人的正常通行權(quán)利。

　　石家莊曾出臺規(guī)劃鼓勵(lì)自行車出行

　　2013年，石家莊曾經(jīng)通過了《石家莊市城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》。規(guī)劃提出，制定有效措施，減少步行、自行車與機(jī)動(dòng)車沖突，確保慢行交通出行路權(quán)，改善出行環(huán)境。到2020年，城區(qū)步行、自行車出行比例將不低于55%。

　　同時(shí)提出，削減過多路內(nèi)停車，保障步行自行車路權(quán)。城市機(jī)動(dòng)車停車主要通過項(xiàng)目配建及建設(shè)用地內(nèi)的社會(huì)公共停車場解決。機(jī)動(dòng)車停放禁止占用步行道，減少占用自行車道。采取多項(xiàng)措施保障慢行交通路網(wǎng)順暢。

　　取締違規(guī)停車位還騎車人路權(quán)

　　河北天捷律師事務(wù)所律師王金勝表示，機(jī)動(dòng)車非法占用非機(jī)動(dòng)車道停車本身就是違法行為。面對環(huán)保和交通的壓力，我們都在提倡綠色出行，鼓勵(lì)人們選擇騎行的方式代替開車的出行方式，在非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)都沒有辦法保證的前提下，我們怎么號召更多人選擇綠色出行呢?