白天紛紛奔赴北京上班工作，只在晚上回來睡覺，這樣的城市，被稱為“睡城”。在這樣的城市里，比缺乏配套更折磨人的，是交通的缺乏。

　　早在幾年前，“千人擠930路公交車”就成為了熱點新聞。當時，從北京到燕郊只有930一路公交車，每天晚上，在北京工作的數萬人回家，都將930路公交擠得幾近爆棚。而近年來，因為燕郊的居住人口急速增長，來往北京的公交車漲到了9路，除去930外，還有811、812、813……一直到818路。

　　而另一個問題來臨了——堵車。“燕郊到北京40分鐘是沒錯，但從燕郊的這一頭走到燕郊另一頭，也得40分鐘。”周畢文介紹說。

　　小馮對這一情況比較無奈，“我也沒辦法，每天花在路上的時間有5個小時吧，我就用來看看書，順便復習考博了。”

　　而香河和固安則還處于第一階段，從固安到北京的公交共兩趟，一個是專線車，抵達天宮院地鐵站，另外一輛抵達北京南站;香河到北京的公交是938路，從香河總站出發(fā)，路過國貿，最后抵達北京站東。據記者實地測算，從香河到北京國貿，不堵車的情況下是1小時10分鐘，而固安到天宮院地鐵站，同樣在不堵車的情況下，費時50分鐘。

　　這三個地方抵達北京的公交車費都是單程6元錢，算上地鐵費，一個人一個月要接近600元錢。

　　漸成常態(tài)還是將成廢城? 置業(yè)投資仍需慎重

　　與亦莊、通州新城等地不同，環(huán)北京區(qū)域的發(fā)展，并非源自于北京市的規(guī)劃，主要是當地政府的自發(fā)行為。

　　在亞太城市研究會房地產分會會長陳寶存看來，燕郊、香河等地的發(fā)展是北京“攤大餅”的必然結果。“北京現在沒有地了，而每年新增的外來人口有幾十萬，那么這些人住在哪兒呢?只能往外擴，住在環(huán)北京區(qū)域。”陳寶存說。

　　“工作在北京，居住在郊外、乃至河北的這些區(qū)域，這種‘雙城生活’，將是未來的常態(tài)。”陳寶存認為。

　　但周畢文卻給出了不一樣的看法，“這種發(fā)展是非?？斩吹模瑳]有產業(yè)支撐，只建住宅，是一種非?？斩吹男袨?。”

　　與陳寶存認為燕郊等地的“雙城生活”將成北京發(fā)展的終極態(tài)勢不同，周畢文認為在燕郊、固安只是人們的進駐北京的中轉站，“現在在燕郊買房子的人，都是計劃以后在北京買房子，沒有誰覺得最后就落腳在燕郊了，”而另一方面，他補充道，“北京現在并不是沒有土地了，亦莊、平谷、順義……到處都在建新城，補充土地，這是在北京規(guī)劃內的。”

　　對于投資方面，周畢文也并不秉持樂觀態(tài)度，“投資是一定會失敗的，”他肯定地說，“一是因為現在這些房價有些虛高，比如固安在炒作首都第二機場的概念，但是這個第二機場能夠帶動的很有限，現在首都機場附近也沒有形成很大規(guī)模;二，也是主要原因，這些地方的二手房不好賣，這些地方的住宅供應量很大，人們一手房還買不過來，誰去買二手房?”

　　小劉的經歷也印證了這一點，在某樓盤擔任銷售的小劉，幾年前自己在燕郊置備了房產，“我買的時候燕郊每平米六千多，現在漲到一萬二了，很多人說你賺了啊，轉手賣出去就好了。但其實不好賣，二手房比不了新房，賣不上價，最多九千，而且還賣不出去。”

　　“如果將來這些地方的人回遷到北京，這些城市就會被遺棄，成為‘廢城’。”周畢文表示。

　　但陳寶存則認為，現在看衰燕郊、固安、香河，就像當年看衰望京和通州一樣，最終會后悔地錯過。

　　在這些環(huán)北京區(qū)域鱗次櫛比的高層樓盤中，人們看到了不斷被前排高樓擋住陽光的一排排窗戶，也看到了這些窗戶中可能屬于自己的那一扇。燕郊、固安、香河……它們帶來了北京樓市中無從尋覓的低價，也帶來了北京住宅區(qū)從未有過的高密度環(huán)境，這究竟是意味著溫暖的住宅，還是畸形的生活，人們仍然難以判斷。

　　“有些事只能交給時間去決斷。”周畢文說。