北京青年報記者從市交通委獲悉，北京市地方標準《城市軌道交通運營線路安全評價規(guī)范》已經(jīng)開始征集意見。該標準主要評價正在運營的地鐵線路的設(shè)施、運營、人員等方面的安全問題。規(guī)范新增了乘客意外水平評價，將未構(gòu)成運營事故的乘客在地鐵站受傷事故納入安全評價考核中。規(guī)范規(guī)定，地鐵應(yīng)建立應(yīng)急救援體系，并配備應(yīng)急救援人員。此外，針對地鐵的大客流現(xiàn)狀，規(guī)范明確了站臺、通道的通過人數(shù)，并將各站的大客流疏散能力納入考核。

　　新增加乘客意外事件考核

　　近日，市交通委官網(wǎng)發(fā)布了北京市地方標準《城市軌道交通運營線路安全評價規(guī)范》，并且開始征集意見。本標準規(guī)定了城市軌道交通運營線路安全評價的一般要求、設(shè)備設(shè)施、運行維護及人員的管理要求。

　　據(jù)介紹，規(guī)范建立了相應(yīng)的評價指標體系和標準，對城市軌道建通線路設(shè)施設(shè)備維修管理和運營安全管理情況進行全面、系統(tǒng)的定期動態(tài)檢查評估，并以計分評級的方式予以綜合評判。然后對相關(guān)問題進行監(jiān)督落實整改跟進整改。

　　《安全評價規(guī)范》將事故風(fēng)險水平評價拓展為安全表現(xiàn)評價，包含運營事故水平評價、設(shè)備故障水平評價及乘客意外水平評價。新增的乘客意外水平評價將未構(gòu)成運營事故的乘客受傷事件納入評價體系。

　　具體來說，自動扶梯意外受傷、車站范圍內(nèi)摔倒意外受傷、安全門車門夾人意外受傷、閘機意外受傷、設(shè)備設(shè)施意外受傷以及其他意外受傷均納入乘客意外水平評價。目前，上述類別的事件，在實際地鐵運營過程中偶有發(fā)生。屆時，此類事件依照運營企業(yè)責(zé)任進行折算，評價車站管理、乘客宣傳等運營企業(yè)責(zé)任的落實情況。

　　地鐵需配置應(yīng)急救援人員

　　按照規(guī)范，地鐵需要建立事故應(yīng)急救援體系，建立應(yīng)急救援隊，各專業(yè)部門應(yīng)根據(jù)自身應(yīng)急救援業(yè)務(wù)需求，配備現(xiàn)場救援和搶險裝備、器材。

　　具體操作上，針對軌道交通運營線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及因設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運營的非正常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案。

　　建立事故應(yīng)急救援組織機構(gòu)，建立應(yīng)急救援專家委員會，確定應(yīng)急救援專家委員會的負責(zé)人和組成人員，并應(yīng)建立應(yīng)急救援隊伍。同時，各專業(yè)部門應(yīng)根據(jù)自身應(yīng)急救援業(yè)務(wù)需求，配備現(xiàn)場救援和搶險裝備、器材。

　　規(guī)范明確應(yīng)急救援人員應(yīng)掌握應(yīng)急救援預(yù)案。相關(guān)單位應(yīng)定期針對不同事故進行應(yīng)急救援演練，對演練中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時整改，并對應(yīng)急救援人員進行定期培訓(xùn)。

　　站內(nèi)客流人數(shù)被明確規(guī)定

　　規(guī)范的編制說明介紹，依據(jù)目前的地鐵運營狀況，增加了動態(tài)評價部分及大客流疏運能力的評價。

　　大客流疏運能力評價選取具有代表性的車站，通常為客流規(guī)模較大、建造形式或換乘方式復(fù)雜的車站。

　　評價過程中模擬包括列車進出站、乘客上下車、候車、購票檢票等活動，綜合考慮高峰小時客流規(guī)模、疏散通道能力等，評價大客流疏運能力，并據(jù)此提出應(yīng)對大客流的改善措施。

　　北青報記者了解到，目前地鐵客流逼近千萬，數(shù)十個地鐵站常態(tài)限流。本次規(guī)范還明確了，站臺高峰小時集散量應(yīng)不大于站臺設(shè)計最大能力。針對不同的通道，設(shè)置了每小時最大通過人數(shù)。比如1米寬的樓梯每小時通過人數(shù)為下行4200人，上行3700人，混行3200人。這將為地鐵設(shè)置疏散方案提供更加明確的方向。