據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，最近，在上海、北京兩地，一種外觀時尚的“共享單車”——摩拜單車突然集中出現(xiàn)、十分搶鏡，或多或少讓各地既有的公共租賃自行車體系感到了來自市場的壓力。

　　現(xiàn)有的公共自行車大多得辦一張卡，在固定地點取還車，車子的顏值也很一般。但最近興起的這種共享單車不僅顏值高，打開手機app，就可以在地圖上查找、預約附近的車輛，隨取隨停。盡管在價格方面摩拜單車要貴一些，卻擋不住人們嘗鮮、圖方便的熱情。

　　而實際上，在這之前，已經(jīng)有創(chuàng)業(yè)者在北京大學的校園里研究出了類似的模式——兩家公司的角力已經(jīng)展開。

　　在北大的校園里，有兩種不同顏色的共享單車，一種是摩拜單車，它的車身是銀色的，但是車輪上有醒目的橙紅色，這叫小紅車。另一種是小黃車——ofo，它的整個車體是鮮亮的黃色。記者目測，學校里這兩種顏色的車的數(shù)量差不多，用戶數(shù)也差不多，大概每五個騎車人里就能看到有一個是騎這種共享單車。這兩種車有很大的不同，小紅車——摩拜單車對全社會開放，也不限制騎行區(qū)域，它會收比較高額的押金——299元;而小黃車——ofo必須是學生注冊，而且限制單號必須在校內(nèi)騎，不需要押金，雙號可以騎出校外，有12個小時的時間限額，12個小時之后要騎回校內(nèi)，收99元的押金。實際上，ofo單車的創(chuàng)始人就是北大的學生。而現(xiàn)在，摩拜單車突然火了起來，直勾勾的殺進了北大。

　　這兩種車騎起來有一些不同。摩拜單車更重一些，設計上有一種后現(xiàn)代的感覺，更酷一些;而ofo雖然很鮮亮，但是相對來說，設計上更加傳統(tǒng)一些。兩輛車又有共同點——都沒有安裝車籠，用戶的包沒有地方放;也都不能調(diào)節(jié)座椅的高低，個子特別高或者特別矮的朋友們，騎起來可能會有點兒費勁兒。那么，這樣的單車未來的發(fā)展空間又在哪里呢?記者對話了兩家單車公司的當家人。

　　“我們自己設計和制造了自行車、智能鎖，取消了鏈條，自行車容易出現(xiàn)沒氣的情況，我們用了實心胎，幾年之內(nèi)都不會爆胎。”摩拜單車CEO王曉峰曾經(jīng)是優(yōu)步上海負責人，汽車換單車，干的還是共享經(jīng)濟。他最強調(diào)摩拜單車的易用性和耐用性。目前，摩拜看起來順風順水，已經(jīng)在北京、上海分別投放了一萬兩千輛和近五千輛單車，誕生地上海已有數(shù)十萬用戶，融資到了B輪。但也有苦惱，比如，用戶把車停進小區(qū)、甚至拿回家怎么辦?故意破壞車輛怎么辦?摩拜方面表示，他們除了在運營層面提醒用戶，傳播層面教育用戶外，還啟用了用戶信用分制度。這樣一門生意現(xiàn)在顯然很難盈利。王曉峰表示，他們未來會探索盈利模式，他們也在與官方溝通，希望得到認可和支持。

　　“ofo共享單車創(chuàng)立于2014年，創(chuàng)始團隊是由五名北京大學自行車愛好者組成的，致力于解決大學校園的出行問題。”ofo品牌公關總監(jiān)李澤堃告訴記者，ofo已經(jīng)在二十座城市的兩百所高校投放了幾萬臺自行車，日均幾十萬的訂單，同樣到了B輪的融資，讓他們信心滿滿。

　　“短期內(nèi)，他們?nèi)詫Ｗ⒂谕卣垢咝Ｊ袌?，不懼怕與摩拜的正面交鋒”，李澤堃說，他們并不害怕競爭，認為有競爭、更有對比，用戶可以通過他們自己的行為給出一個答案，在校園的場景里，ofo是不是最便捷、最好用的一款產(chǎn)品。