[國內(nèi)新聞]據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，地鐵一張票，2元坐到底，北京執(zhí)行多年的低廉地鐵票價(jià)讓不少城市羨慕。最近北京市政府辦公廳印發(fā)了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營安全的工作方案》，提出將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案，并擇機(jī)出臺(tái)?！斗桨浮诽岢觯ㄟ^價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力，降低大客流風(fēng)險(xiǎn)。這意味著，從2007年以來的北京地鐵“2元時(shí)代”即將終結(jié)。

　　北京地鐵不僅便宜出名，“擠”也是出了名的。目前北京地鐵日均客運(yùn)量已達(dá)1000萬人次左右，全國客運(yùn)量最大。其中，高峰時(shí)段的擁擠程度真是遠(yuǎn)超常人想象，部分站點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)乘客等多趟車才能擠上去的現(xiàn)象，上去之后就有“被擠成相片”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　不過，針對(duì)這次北京市出臺(tái)的《方案》中提到的，制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案，通過價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力，降低大客流風(fēng)險(xiǎn)。在市民和網(wǎng)友之間引起很大爭議。很多網(wǎng)友提出，在北京高峰時(shí)段非常擁擠的13號(hào)線、5號(hào)線、4號(hào)線、八通線等線路，上下班的潮汐性客流特征非常明顯。高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案對(duì)“剛性”的客流只能徒增經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。網(wǎng)友沙發(fā)就說，漲價(jià)不反對(duì)，但是請(qǐng)別打著治堵，防堵的口號(hào)，根本問題解決不了。也有網(wǎng)友抱怨，地鐵擠了漲價(jià)，把人逼到公交擠了再漲價(jià)，再回到地鐵再漲價(jià)。

　　所以，調(diào)價(jià)不是一漲了之那么簡單。我們關(guān)心的是調(diào)價(jià)之后，地鐵服務(wù)質(zhì)量是否能真正得到提升，除了調(diào)價(jià)之外，還有沒有配套的疏堵措施。

　　北京的地鐵票價(jià)全國最便宜，地鐵要漲價(jià)也不是第一次聽說了。對(duì)于是否應(yīng)該漲價(jià)，有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，六成網(wǎng)友不支持。

　　經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員張彬表示，六成網(wǎng)友不支持已經(jīng)很說明問題了，說明地鐵票早該漲了。按照常規(guī)人的思維，消費(fèi)者的習(xí)慣，不收錢才好呢，所以一個(gè)漲價(jià)竟然有六成網(wǎng)友不支持，還有四成網(wǎng)友支持，可見多少必須要漲。

　　張彬說，北京從2007年開始實(shí)行單一票價(jià)，到今天為止實(shí)行了這么多年，一直等于是咬著后槽牙在往里貼補(bǔ)，這種交通的貼補(bǔ)，帶來的是低票價(jià)，可隨之而來的就是大量的人在利用地鐵出行，不管有事沒事。

　　張彬認(rèn)為，“為了緩解交通”這個(gè)理由理論上不是特別成立。對(duì)北京這樣一個(gè)早晚高峰上班剛需強(qiáng)勁的城市來說，這個(gè)理由稍顯牽強(qiáng)，這可能只是相關(guān)城市在進(jìn)行決策的時(shí)候，有所考慮或者忽略。張彬個(gè)人認(rèn)為，漲價(jià)沒什么可說的。對(duì)于北京地鐵而言，如今的低票價(jià)已經(jīng)難以負(fù)擔(dān)整個(gè)地鐵的運(yùn)營，在這種情況下，漲價(jià)是必然的。某種程度上來說，不僅高峰時(shí)間要漲，平時(shí)也要漲，直到漲到相對(duì)來說一個(gè)合理的價(jià)位，才是一個(gè)真正的出路。

　　高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案對(duì)于地鐵的擁擠是否能真正起到緩解作用?張彬表示，可能性不大，因?yàn)楸本┠壳斑@種高峰的擁擠是一種完全性質(zhì)的剛需，上班和下班是難以避免的一件事情，所以利用這個(gè)時(shí)間段調(diào)價(jià)來限制坐地鐵出行，恐怕難度會(huì)比較大。對(duì)于一般通過地鐵上班的工作人群來講，漲到多少錢，可能也得有人坐，除非漲到很離譜，但這違背了我們公交優(yōu)先的原則。目前來講，如果真漲到比如說3塊、5塊，根本緩解不了上下班交通高峰擁堵的問題。

　　政府財(cái)政在公共交通補(bǔ)貼方面已經(jīng)捉襟見肘，支持提高地鐵票價(jià)一方認(rèn)為這是一個(gè)充分的理由。有數(shù)據(jù)顯示，2011年北京地面公交出行每人次票價(jià)虧損約1.7元，軌道交通出行每人次票價(jià)虧損約為5元，并呈逐年增長趨勢(shì)。地鐵作為公共交通服務(wù)，大多數(shù)地方對(duì)公共交通都有補(bǔ)貼。北京5年前推出地鐵2元票價(jià),也正出于這樣的考慮,并且受到了民眾支持?，F(xiàn)在要提價(jià)，也應(yīng)當(dāng)綜合各種因素，重新合理確定乘客應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例，讓財(cái)政補(bǔ)貼能夠穩(wěn)定持續(xù)進(jìn)行下去。