【環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國特約記者青木】要不要進(jìn)口中國火車?這是否會(huì)打擊德國制造業(yè)?最近，德國媒體熱議政府是否應(yīng)該購買中國列車。德國《世界報(bào)》3日報(bào)道稱，德國最大工會(huì)五金工會(huì)日前致信德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部，要求其“放棄中國列車”。

　　報(bào)道稱，五金工會(huì)董事會(huì)成員萊恩布在信中警告政府，引進(jìn)中國列車“會(huì)對(duì)鐵路行業(yè)發(fā)展造成負(fù)面影響”，大量德國工人可能面臨失業(yè)。

　　今年5月，德國鐵路集團(tuán)董事漢那噶爾特對(duì)《法蘭克福匯報(bào)》表示，“未來3至5年，亞洲特別是中國可滿足德國鐵路對(duì)列車及配件的采購需求。”該集團(tuán)計(jì)劃在北京設(shè)立新采購中心，“目標(biāo)是與中國南北車集團(tuán)合作”。他還說，在可預(yù)見的未來，中國高速列車有望獲得德國聯(lián)邦鐵路管理局批準(zhǔn)，“‘中國制造’和高質(zhì)量形成對(duì)立的時(shí)代已經(jīng)過去”。

　　《世界報(bào)》稱，自此，德國鐵路工業(yè)界不斷發(fā)出警告。“我認(rèn)為，這不可接受。德鐵集團(tuán)使用國家稅款，卻購買中國產(chǎn)品。”萊恩布稱，這可能引發(fā)惡性循環(huán)，讓德國鐵路工業(yè)面臨價(jià)格壓力。報(bào)道認(rèn)為，中國南車和北車合并后成為世界最大列車制造商，未來將占據(jù)世界市場半壁江山。德國主要列車制造商西門子最重要的客戶可能逐漸被搶走，“中國最大的優(yōu)勢就是生產(chǎn)成本低”。

　　德國鐵路工業(yè)聯(lián)盟負(fù)責(zé)人莫比烏斯也認(rèn)為，中國政府支持本國的鐵路行業(yè)，德國和歐洲在政策上趕不上中國。但他指出，競爭必須是公平的。

　　與《世界報(bào)》不同，德國新聞電視臺(tái)報(bào)道認(rèn)為，德鐵集團(tuán)不是給德國鐵路供應(yīng)商提供幫助的“福利協(xié)會(huì)”，成本控制是首要任務(wù)。德鐵此前主要從歐洲采購產(chǎn)品，每年的列車和零部件花費(fèi)在18億歐元左右。如今該企業(yè)要壓縮開支，選擇與中國合作是企業(yè)自由。報(bào)道稱，“中國列車已經(jīng)不是單腳邁進(jìn)德國大門了”，德國一些短途列車將由中國制造，慕尼黑城鐵2020年計(jì)劃采購新列車。西門子要習(xí)慣碰到其他國際競爭者。“德國之聲”稱，西門子的唯一出路就是，控制價(jià)格的同時(shí)，保證質(zhì)量優(yōu)于中國制造。