[國內(nèi)新聞]亞航遇難航班搜救工作12日取得重大進(jìn)展。在空難發(fā)生兩周后，俗稱“黑匣子”的“飛行數(shù)據(jù)記錄器”12日早上被打撈上來。飛機(jī)的另外一個(gè)“黑匣子”“駕駛艙話音記錄器”雖然尚沉海底，但其發(fā)出的信號已被偵測到，印尼官方預(yù)計(jì)很快也可將其找到。

圖為1月12日，在印尼龐卡蘭布翁，印尼軍警在轉(zhuǎn)移打撈上來的黑匣子。

　　“黑匣子”是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，能記錄25個(gè)小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)以及空難發(fā)生前兩個(gè)小時(shí)的語音內(nèi)容，被稱為打開空難謎團(tuán)的“鑰匙”。此次亞航空難事故和2009年法航F447次航班失事極其相似。2009年6月1日凌晨，一架法航空中客車A330—200型客機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎途中遭遇惡劣天氣，在大西洋上空神秘失蹤，機(jī)上乘客216人、機(jī)組成員12人無一生還。在很長一段時(shí)間內(nèi)，人們對空難原因一頭霧水。直到2011年5月，在時(shí)隔近兩年后，人們終于找到失事航班黑匣子，還原出了“空速管失靈”“機(jī)長當(dāng)時(shí)并未在駕駛艙”等細(xì)節(jié)，最終得出了“技術(shù)故障和人為因素共同導(dǎo)致悲劇發(fā)生”的結(jié)論。

　　和法航空難一樣，此次亞航空難也有許多不解之謎。印尼官方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，發(fā)生空難的亞航航班并未獲得當(dāng)天的飛行許可，系非法運(yùn)營;飛機(jī)失事前曾要求從32000英尺爬升到38000英尺，但因航路繁忙被拒絕。這兩者之間是否有關(guān)聯(lián)?是否是導(dǎo)致空難的原因?有媒體報(bào)道稱，部分遇難者遺體手拉著手，有兩具遇難者遺體甚至身著救生衣。既然乘客們對即將發(fā)生的空難都有一定思想準(zhǔn)備，緣何飛行員未發(fā)出任何緊急求援信號?從搜救現(xiàn)場畫面看，大部分遺體衣著完整，飛機(jī)緊急出口疑似被打開，飛機(jī)是否進(jìn)行過海上迫降?人們期待能從“黑匣子”中找到問題的答案。

　　根據(jù)計(jì)劃，打撈到的“黑匣子”將被送到印尼首都雅加達(dá)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行解讀。按照此前同類事故中的處理經(jīng)驗(yàn)，解讀約需一年時(shí)間才能有最終結(jié)果。

　　在分析飛行事故中，“黑匣子”的作用非常突出。有人形象地將“黑匣子”稱為“法官”“教官”和“醫(yī)生”。所謂“法官”，是指“黑匣子”可以顯示事故的真正原因，是區(qū)分飛機(jī)制造商、運(yùn)營商或其他當(dāng)事方責(zé)任的依據(jù)，是法律裁定的準(zhǔn)繩。

　　所謂“教官”，是指“黑匣子”可以幫助人們發(fā)現(xiàn)航空安全隱患和問題。在法航事故發(fā)生后，空客公司更換了新型號的空速管，加強(qiáng)了對飛行員“在非正常狀況下操控飛機(jī)”的培訓(xùn)，有效提高了飛行安全。

　　“黑匣子”更像是一位“醫(yī)生”。雖然航空運(yùn)輸被公認(rèn)為當(dāng)今世界上最安全的運(yùn)輸方式，但面對一場場空難慘劇，人們難免不安和恐懼，對航空留下心理陰影。“黑匣子”可以幫助人們明白無誤地了解空難發(fā)生的原因、航空業(yè)界能否采取糾正措施等，解開心結(jié)。